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歷史[編纂]

• 1998年，臺灣省當局室第及都會成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部計劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
• 2009年4月20日，「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。
• 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局示意延後動工，落成時候亦仍不肯定^[8]。
• 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市當局簽訂之三方協議書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局管理^[10]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修翻譯
• 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷徙工程復工。
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑區域之公車線路（統聯客運85路）開通。至於結合開辟的部門，今朝標的目的仍進展爭奪地主百分百的參與開辟，以降低徵收獲本^[18]翻譯
• 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，共同主體軌道工程施工^[3][4]。
• 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
• 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究講述再次陳報交通部進行審查翻譯

• 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場進行捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。
• 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽署和談價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未殺青和談，市當局已依法報請徵收^[24]。
• 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程發生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一位途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。
• 11月底，烏日文心北屯線六站七處土地開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]翻譯

• 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行功課等體例，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通壅塞^[27][28]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度阻滯^[14][15]。10月8日，相幹工程正式開工^[12]。
• 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。
• 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
• 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦解決。

  烏日文心北屯線於2009年10月8日開工，2013年5月起進入實體工程階段^[3][4]。2015年4月10日因故臨時停工；同年7月6日部門路段復工，8月11日周全復工。今朝全線高架橋已完成串聯，車站、軌道及電機工程延續進行中翻譯預定2018年11月試運轉，2020年12月全線通車營運^[5]。

  目次

  • 1 概況
    • 1.1 烏日文心北屯線
      • 1.1.1 高鐵局計劃期間
      • 1.1.2 臺北市捷運局興建期間
    • 1.2 捷運綠線延長線
  • 2 歷史
    • 2.1 預定時程
  • 3 車站
  • 4 工程進度
  • 5 相幹條目
  • 6 參考資料
  • 7 外部貫穿連接
  化
  交叉路口四周